Nový Bor

Nové lokomotivy v depu Nymburk

Pokračující elektrifikace hlavního tahu i návazných tratí a trvalé dodávky nových elektrických lokomotiv ze ZVIL Plzeň postupně uvolňují lokomotivy nezávislé trakce. Do lokomotivního depa Nymburk s novým grafikonem přibyly sovětské lokomotivy řady T679.1, které slouží v těžké nákladní službě na rameni Nymburk – Bělá – Svor – Šumperk. Jejich osvědčená transduktorová regulace tažné síly a výkonu se osvědčuje na sklonově náročném úseku Bělá – Svor, obzvláště nyní, v chladných měsících podzimních a zimních. Díky většímu normativu hmotnosti je možné plně využívat délky staničních kolejí ve všech nácestných stanicích. Dispečeři nákladní dopravy se již naučili sestavovat delší nákladní vlaky, na nichž se dobře uplatní silnější sovětské lokomotivy. Kolektiv strojvedoucích lokomotivního depa Nymburk pod vedením s. P. Bureše se snaží v soutěži o titul Brigáda socialistické práce ukázat, že se sovětskými lokomotivami je možné trvale překračovat normativ hmotnosti vlaku až o 25 %. Při zkouškách v minulém grafikonu strojvedoucí s. P. Bureš dokázal rozjet a dovézt až do cílové stanice vlak dlouhý více než jeden kilometr, a na základě zkušeností získaných vozbou takových vlaků vozí kolektiv vlaky těžké 2000 tun.	Kromě již osvědčených strojů T679.1 slouží v depu Nymburk nové slovenské lokomotivy T466.0 ze strojíren v Martině. Lokomotivy mají moderní komůrkový motor, vyrobený v licenci francouzské firmy Pielstick. Komůrkové motory se vyznačují vyšší účinností, menší spotřebou nafty, menší kouřivostí a snadnějším startováním. Pokud se licenční motory Pielstick osvědčí, budou použity i v motorovém voze řady M474.0, jehož výroba se připravuje v podniku Vagónka Studénka. Novou lokomotivu T466.0 na našich tratích uvidíme především v čele manipulačních vlaků a při staničním posunu ve velkých stanicích, kde nahradí zastaralé parní lokomotivy, které jsou již na konci své životnosti.
-jj-
Lokomotiva řady T679 v Bělé a lokomotiva řady T466 při staničním posunu ve Výpravčicích.

Úspěchy automatizační techniky na našich kolejích

Technický pokrok v oblasti automatizace zasáhl i naše tratě. V sst. Výpravčice bylo elektromechanické zabezpečovací zařízení na traťovém zhlaví nahrazeno zabezpečovacím zařízením řízeným samočinným číslicovým počítačem americké společnosti IBM. Zobrazení stavu výhybek, návěstidel i vlakových cest se neděje, jak bylo dosud zvykem, na panelu s indikačními průsvitkami, ale přímo na tzv. displayi terminálu počítače. Ten vypadá jako obrazovka barevné televize. Promítá se na něj kolejový plán a počítač změnou barvy a tvaru jednotlivých prvků ukazuje současný stav v kolejišti, tedy postavení výhybek, návěstidel i obsazení kolejových úseků. Výpravčí ovládá stavění vlakových cest malým ukazatelem ve tvaru šipky, jímž po displayi pohybuje pomocí krabičky, kterou drží v ruce, tzv. myši. Snadná a rychlá práce výpravčího se zabezpečovacím zařízením se projevuje kladně nejen ve zrychlené práci celé sst. a v lepším plnění grafikonu, ale — jak nám potvrdil i výpravčí s. P. Štěpánek — i v lepší pracovní atmosféře v kolektivu stanice.	Bohužel, zavádění moderní automatizační techniky má i své slabé stránky. Spolehlivá funkce zabezpečovacího zařízení vyžaduje spolehlivou funkci kolejových obvodů. Nové kolejové obvody se součástkami z kapitalistické ciziny jsou sice — narozdíl od původních kolejových obvodů, vyráběných u nás a v Sovětském svazu — o málo spolehlivější, ale vyžadují dokonalý styk náprav s kolejnicí a dostatečně nízký odpor nápravového šuntu. Na řešení už ale začal pracovat kolektiv pracovníků vozového depa Bělá. Všechny vozy, které budou v příštím grafikonu směrovány do sst. Výpravčice, upraví tak, aby jejich nápravy spolehlivě šuntovaly kolejové obvody. Z iniciativy kolektivu bude také provedeno společné setkání vedoucích pracovníků vozových dep, na kterém proběhne školení a výměna zkušeností s úpravou náprav vozů.
-pj-

Nová organizace nákladní přepravy

Po pozitivních zkušenostech s organizací nákladní přepravy v minulém grafikonu se odbor řízení nákladní dopravy a přepravy rozhodl pokračovat v nastoupeném směru. Nová podoba směrových lístků se směrovými čísly, snadnější administrace prázdných vozů, rychlejší třídění manipulačních vlaků, to vše přinesl nový způsob řízení nákladní přepravy pomocí samočinného počítače. Při zavádění nového způsobu se ale vyskytly i zádrhele. Prvním kamenem úrazu byla špatná připravenost staničních pracovníků. Ta ale padá na hlavu přímo odboru řízení, které málo spolupracovalo s jednotlivými stanicemi. Školení během celého přípravného procesu byla — jedním slovem řečeno — nedostačující. Pracovníci kolektivů se jen pomalu seznamovali s novou podobou směrových lístků a s údaji na nich přímo za provozu. Nakonec však, se vzájemnou soudružskou výpomocí, vše zvládli. Druhým problémem, na nějž jsme ve stanicích naráželi, bylo nejednotné značení vozů. Je nutné, aby si v centru uvědomili, že pracovníci v provozu se setkávají hned se několika různými značeními vozů a připravili potřebné pomůcky. Většina pracovníků zvládá tradiční značení ČSD, avšak značení okolních správ, zejména DR, a nové značení podle Mezinárodní železniční unie UIC je pro ně neznámé. Naštěstí, díky spolupráci straníků na všech úrovních, ve stanicích i ve vedení, došlo k dohodě, že k příštímu grafikonu budou vyrobeny a přiděleny přehledné pomůcky ke správnému pochopení jednotlivých značení.

Snadnějšímu rozpoznání jednotlivých vozů ve stanicích také pomůže nová kartotéka nákladních vozů. v ní bude pro každý evidovaný vůz uvedeno nové i staré označení, obě čísla, vlastnická správa a opis všech údajů, nezbytných pro správné použití v provozu. Díky využití nejmodernější výpočetní techniky bude součástí kartotéky také typová fotografie vozu.